Đề 7 – Bài tập, đề thi trắc nghiệm online Quản trị logistics

A A. Tăng tốc độ vận chuyển bằng mọi giá B B. Tìm tuyến đường ngắn nhất bất kể điều kiện giao thông C C. Giảm thiểu chi phí vận chuyển, thời gian giao hàng và tối ưu hóa các yếu tố khác như quãng đường, nhiên liệu, và thời gian giao hàng D D. Tăng số lượng điểm dừng giao hàng trên một tuyến đường

A A. 4PL chỉ tập trung vào vận tải quốc tế, còn 3PL tập trung vào vận tải nội địa B B. 4PL quản lý toàn bộ chuỗi cung ứng, còn 3PL thường chỉ cung cấp dịch vụ logistics cụ thể (ví dụ: vận tải, kho bãi) C C. 4PL có chi phí cao hơn 3PL D D. 4PL không sử dụng công nghệ thông tin, còn 3PL thì có

A A. Tăng tốc độ vận chuyển hàng hóa B B. Giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường trong các hoạt động logistics C C. Tối đa hóa lợi nhuận từ hoạt động logistics D D. Sử dụng bao bì đóng gói màu xanh lá cây

A A. Kích thước và trọng lượng hàng hóa B B. Giá trị sử dụng hoặc doanh thu mà hàng hóa đó mang lại C C. Thời gian lưu kho trung bình của hàng hóa D D. Mức độ hư hỏng hoặc hao hụt của hàng hóa

A A. Vận chuyển hàng hóa bằng tàu điện B B. Trao đổi dữ liệu điện tử giữa các đối tác thương mại (ví dụ: đơn đặt hàng, hóa đơn, thông tin vận chuyển) C C. Kiểm kê hàng hóa bằng thiết bị điện tử D D. Quản lý đội xe điện

A A. Đường bộ (xe tải) B B. Đường sắt C C. Đường biển D D. Đường hàng không

A A. Mô hình doanh nghiệp tự thực hiện toàn bộ hoạt động logistics B B. Mô hình thuê ngoài một phần hoạt động logistics cho bên thứ ba C C. Mô hình hợp tác giữa ba doanh nghiệp logistics D D. Mô hình logistics chỉ sử dụng ba phương thức vận tải

A A. Giá nhiên liệu B B. Phí cầu đường C C. Lãi suất ngân hàng D D. Chi phí bảo trì xe

A A. 3 B B. 4 C C. 5 D D. 6

A A. Quản lý quan hệ khách hàng (CRM) B B. Quản lý hoạt động kho bãi và tồn kho C C. Quản lý vận tải và đội xe D D. Quản lý sản xuất

A A. Ngăn chặn hoàn toàn rủi ro xảy ra B B. Giảm thiểu tác động tiêu cực và đảm bảo hoạt động logistics được phục hồi nhanh chóng sau sự cố C C. Tối đa hóa lợi nhuận trong mọi tình huống D D. Chuyển giao toàn bộ rủi ro cho công ty bảo hiểm

A A. Thời gian vận chuyển hàng hóa từ kho đến khách hàng B B. Tổng thời gian từ khi đặt hàng đến khi nhận được hàng C C. Thời gian sản xuất một đơn vị sản phẩm D D. Thời gian kiểm kê hàng hóa trong kho

A A. Tăng thời gian vận chuyển B B. Giảm chi phí vận chuyển bằng cách kết hợp nhiều lô hàng nhỏ thành một lô hàng lớn hơn C C. Tăng độ phức tạp của quy trình vận chuyển D D. Giảm sự linh hoạt trong lựa chọn phương tiện vận tải

A A. Vận chuyển hàng hóa từ nhà cung cấp đến nhà sản xuất B B. Thu hồi, tái chế hoặc xử lý hàng hóa đã qua sử dụng hoặc bị trả lại C C. Phân phối hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối cùng D D. Lưu trữ hàng hóa trong kho

A A. Tỷ lệ hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển B B. Tỷ lệ đơn hàng được giao đầy đủ và đúng số lượng theo yêu cầu của khách hàng C C. Tỷ lệ kho bãi được sử dụng D D. Tỷ lệ xe vận tải được sử dụng

A A. Kho ngoại quan B B. Kho mát/kho lạnh C C. Kho CFS (Container Freight Station) D D. Kho thông thường

A A. Lưu trữ hàng hóa trong kho trong thời gian dài B B. Vận chuyển hàng hóa trực tiếp từ khu vực nhận hàng đến khu vực giao hàng, bỏ qua giai đoạn lưu kho trung gian C C. Kiểm kê hàng hóa trong kho D D. Sắp xếp hàng hóa trong kho theo FIFO (Nhập trước Xuất trước)

A A. Tỷ lệ giao hàng đúng hạn (On-time delivery) B B. Chi phí logistics trên doanh thu C C. Mức độ hài lòng của nhân viên marketing D D. Thời gian chu kỳ đơn hàng (Order cycle time)

A A. Vận chuyển hàng hóa từ nhà máy đến kho phân phối B B. Vận chuyển hàng hóa từ kho phân phối đến trung tâm trung chuyển C C. Vận chuyển hàng hóa từ trung tâm trung chuyển đến tận tay người tiêu dùng D D. Vận chuyển hàng hóa giữa các kho phân phối

A A. Đúng sản phẩm B B. Đúng giá C C. Đúng số lượng D D. Đúng thời gian

A A. Sự tăng trưởng mạnh mẽ của nhu cầu thị trường B B. Sự khuếch đại biến động nhu cầu khi di chuyển ngược dòng chuỗi cung ứng C C. Sự suy giảm chất lượng sản phẩm do vận chuyển D D. Sự cạnh tranh gay gắt giữa các nhà cung cấp

A A. Shipper (Người gửi hàng) B B. Consignee (Người nhận hàng) C C. Forwarder (Người giao nhận vận tải) D D. MTO (Multi-modal Transport Operator)

A A. Đường hàng không B B. Đường sắt C C. Đường biển D D. Đường bộ

A A. Sự cải tiến liên tục trong quy trình logistics B B. Sự cố bất ngờ làm gián đoạn dòng chảy hàng hóa hoặc thông tin trong chuỗi cung ứng C C. Sự tăng trưởng nhanh chóng của thị trường D D. Sự thay đổi trong nhu cầu của khách hàng

A A. Thay thế hoàn toàn mã vạch (barcode) B B. Theo dõi và quản lý hàng hóa tự động, không cần quét thủ công C C. Tăng tốc độ vận chuyển hàng hóa D D. Giảm chi phí thuê kho bãi

A A. Tối đa hóa lợi nhuận bằng mọi giá B B. Cung cấp dịch vụ khách hàng vượt trội với chi phí thấp nhất C C. Giảm thiểu chi phí vận chuyển D D. Tăng số lượng hàng hóa lưu kho

A A. Tăng tốc độ sản xuất B B. Trì hoãn việc tùy biến sản phẩm đến giai đoạn gần cuối chuỗi cung ứng để đáp ứng tốt hơn nhu cầu đa dạng của khách hàng C C. Giảm chi phí nghiên cứu và phát triển sản phẩm D D. Tăng thời gian giao hàng cho khách hàng

A A. Duy trì lượng tồn kho an toàn lớn để đáp ứng mọi biến động nhu cầu B B. Nhập hàng hóa ngay khi có nhu cầu, giảm thiểu lượng tồn kho C C. Tối đa hóa công suất kho bãi D D. Giảm chi phí vận chuyển đầu vào

A A. Vận chuyển hàng hóa B B. Lưu kho và quản lý tồn kho C C. Nghiên cứu và phát triển sản phẩm mới D D. Xử lý đơn hàng và thông tin

A A. Theo dõi vị trí và điều kiện vận chuyển hàng hóa theo thời gian thực B B. Tự động hóa quy trình sản xuất C C. Quản lý kho thông minh (Smart Warehouse) D D. Dự báo nhu cầu và tối ưu hóa tồn kho