Đề 10 – Bài tập, đề thi trắc nghiệm online Logistics quốc tế

A A. Chứng minh nguồn gốc xuất xứ hàng hóa. B B. Yêu cầu kiểm tra chất lượng hàng hóa. C C. Khai báo thông tin chi tiết về lô hàng xuất khẩu cho cơ quan hải quan. D D. Đề nghị cấp giấy phép xuất khẩu.

A A. Giảm thời gian vận chuyển. B B. Tăng cường an ninh hàng hóa. C C. Giảm chi phí vận chuyển cho hàng lẻ (LCL). D D. Đơn giản hóa thủ tục hải quan.

A A. 1 B B. 2 C C. 3 D D. 4

A A. Tập trung vào năng lực cốt lõi của doanh nghiệp. B B. Giảm chi phí logistics thông qua quy mô và chuyên môn hóa. C C. Tăng cường kiểm soát trực tiếp toàn bộ chuỗi cung ứng. D D. Nâng cao tính linh hoạt và khả năng đáp ứng nhu cầu thị trường.

A A. FOB (Free On Board) B B. CIF (Cost, Insurance and Freight) C C. EXW (Ex Works) D D. DDP (Delivered Duty Paid)

A A. Giá nhiên liệu (giá dầu). B B. Cung và cầu về dịch vụ vận tải biển. C C. Khoảng cách vận chuyển và tuyến đường biển. D D. Số lượng nhân viên văn phòng của hãng tàu.

A A. Đường hàng không B B. Đường sắt C C. Đường biển D D. Đường bộ

A A. Trách nhiệm đóng gói và dỡ hàng thuộc về hãng tàu. B B. Người gửi hàng chịu trách nhiệm đóng container tại kho riêng và người nhận dỡ container tại kho riêng. C C. Hàng hóa được giao nhận tại bãi container của cảng đi và cảng đến. D D. Chi phí THC (Terminal Handling Charge) do người gửi hàng chi trả ở cảng đi và người nhận ở cảng đến.

A A. Bảo hiểm mọi rủi ro (All Risks Insurance) B B. Bảo hiểm cháy và nổ (Fire and Explosion Insurance) C C. Bảo hiểm chiến tranh (War Risks Insurance) D D. Bảo hiểm trách nhiệm chung (General Liability Insurance)

A A. Giá nhiên liệu tăng cao. B B. Gián đoạn chuỗi cung ứng do thiên tai và các hiện tượng thời tiết cực đoan. C C. Thiếu hụt lao động trong ngành logistics. D D. Cạnh tranh gay gắt giữa các hãng logistics.

A A. Phí lưu kho bãi tại cảng và phí chậm trả tiền cước. B B. Phí lưu container tại bãi của cảng và phí lưu container tại kho riêng của khách hàng. C C. Phí lưu container tại bãi của cảng vượt quá thời gian miễn phí và phí chậm trả container rỗng về cho hãng tàu. D D. Phí phạt do khai báo hải quan chậm trễ và phí kiểm hóa.

A A. Quy định về thuế quan giữa các quốc gia. B B. Tiêu chuẩn chất lượng hàng hóa xuất nhập khẩu. C C. Giải thích trách nhiệm và nghĩa vụ giữa người mua và người bán trong giao dịch quốc tế. D D. Thủ tục hải quan cho hàng hóa quốc tế.

A A. Người gửi hàng (Shipper) B B. Người nhận hàng (Consignee) C C. Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO - Multimodal Transport Operator) D D. Hãng tàu (Shipping Line)

A A. Hệ thống cảng biển, cảng hàng không. B B. Mạng lưới đường bộ, đường sắt. C C. Hệ thống kho bãi, trung tâm phân phối. D D. Chính sách thương mại và pháp luật.

A A. Đóng gói lại và dán nhãn hàng hóa. B B. Thủ tục hải quan. C C. Vận chuyển hàng hóa. D D. Kiểm tra chất lượng hàng hóa.

A A. Giảm thiểu chi phí phát sinh do rủi ro. B B. Đảm bảo tính liên tục của chuỗi cung ứng. C C. Tối đa hóa lợi nhuận từ hoạt động logistics. D D. Nâng cao uy tín và chất lượng dịch vụ.

A A. Tối ưu hóa chi phí logistics. B B. Giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường từ hoạt động logistics. C C. Nâng cao tốc độ vận chuyển. D D. Mở rộng mạng lưới logistics toàn cầu.

A A. Thanh toán trả trước (Payment in Advance) B B. Thư tín dụng (Letter of Credit - L/C) C C. Nhờ thu kèm chứng từ (Documentary Collection) D D. Ghi sổ (Open Account)

A A. CIF (Cost, Insurance and Freight) B B. CIP (Carriage and Insurance Paid to) C C. CFR (Cost and Freight) D D. CPT (Carriage Paid To)

A A. Tốc độ vận chuyển chậm. B B. Khả năng chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn hạn chế. C C. Ít tuyến đường bay quốc tế. D D. Thủ tục hải quan phức tạp hơn.

A A. Duy trì lượng tồn kho lớn để đáp ứng biến động nhu cầu. B B. Tối ưu hóa chi phí vận chuyển bằng cách gom hàng lớn. C C. Nhận nguyên vật liệu và sản xuất hàng hóa đúng thời điểm cần thiết để giảm thiểu tồn kho. D D. Xây dựng mạng lưới kho bãi rộng khắp để tiếp cận thị trường nhanh chóng.

A A. Rủi ro hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển. B B. Rủi ro chậm trễ giao hàng do tắc nghẽn giao thông. C C. Rủi ro biến động tỷ giá hối đoái và rủi ro chính trị. D D. Rủi ro mất cắp hàng hóa trong kho bãi.

A A. Thay thế mã vạch truyền thống để theo dõi và quản lý hàng hóa. B B. Đảm bảo an ninh cho container hàng hóa. C C. Tối ưu hóa tuyến đường vận chuyển. D D. Dự báo nhu cầu hàng hóa.

A A. Đóng gói bằng thùng carton thông thường. B B. Đóng gói bằng pallet gỗ. C C. Đóng gói bằng thùng gỗ hoặc thùng kim loại, có lớp đệm bên trong. D D. Đóng gói bằng bao tải dứa.

A A. Vận đơn đường biển (Bill of Lading) B B. Phiếu đóng gói (Packing List) C C. Vận đơn hàng không (Air Waybill) D D. Giấy gửi hàng đường sắt (Rail Consignment Note)

A A. Thời gian vận chuyển. B B. Chi phí vận chuyển. C C. Nhiệt độ và độ ẩm. D D. Bao bì đóng gói.

A A. Lưu trữ hàng hóa đã hoàn thành thủ tục hải quan chờ xuất khẩu. B B. Lưu trữ hàng hóa nhập khẩu đã nộp thuế. C C. Lưu trữ hàng hóa nhập khẩu CHƯA hoàn thành thủ tục hải quan và CHƯA nộp thuế. D D. Lưu trữ hàng hóa quá cảnh chờ chuyển khẩu.

A A. Tập trung vào vận tải đường biển truyền thống. B B. Giảm thiểu ứng dụng công nghệ thông tin. C C. Tối ưu hóa 'last-mile delivery' (giao hàng chặng cuối). D D. Ưu tiên các thủ tục hải quan truyền thống, thủ công.

A A. Giảm chi phí bảo hiểm hàng hóa. B B. Cung cấp thông tin thời gian thực về vị trí và trạng thái lô hàng. C C. Tự động hóa quy trình thủ tục hải quan. D D. Tối ưu hóa lịch trình tàu biển.

A A. DAP (Delivered at Place) B B. DPU (Delivered at Place Unloaded) C C. DDP (Delivered Duty Paid) D D. FCA (Free Carrier)