Đề 11 – Bài tập, đề thi trắc nghiệm online Bảo hiểm trong thương mại quốc tế

A A. Hàng hóa bị mất hoàn toàn và không thể tìm thấy. B B. Chi phí cứu hộ và sửa chữa hàng hóa vượt quá giá trị hàng hóa sau khi sửa chữa. C C. Tàu vận chuyển hàng hóa bị chìm hoàn toàn. D D. Hàng hóa bị hư hỏng một phần nhưng không thể sử dụng được.

A A. Thay thế cho vận đơn gốc trong trường hợp vận đơn bị mất hoặc chưa đến kịp. B B. Đảm bảo rằng hàng hóa được bảo hiểm đầy đủ trong suốt quá trình vận chuyển. C C. Cam kết thanh toán phí vận chuyển cho hãng tàu. D D. Xác nhận quyền sở hữu hàng hóa cho người nhận hàng.

A A. Rủi ro người mua không thanh toán do vấn đề tài chính cá nhân. B B. Rủi ro do thiên tai như động đất, lũ lụt. C C. Rủi ro chính trị và kinh tế phát sinh từ quốc gia của người mua. D D. Rủi ro vận chuyển và lưu kho hàng hóa tại nước ngoài.

A A. Rủi ro biến động tỷ giá hối đoái. B B. Rủi ro do đối tác kinh doanh phá sản. C C. Rủi ro quốc hữu hóa tài sản bởi chính phủ nước ngoài. D D. Rủi ro chất lượng hàng hóa không đạt yêu cầu.

A A. FOB (Free On Board). B B. CIF (Cost, Insurance and Freight). C C. EXW (Ex Works). D D. FCA (Free Carrier).

A A. Thay thế cho hóa đơn thương mại và vận đơn. B B. Xác định nguyên nhân, mức độ tổn thất và giá trị thiệt hại của hàng hóa. C C. Thông báo chính thức về việc khiếu nại bảo hiểm cho công ty bảo hiểm. D D. Yêu cầu công ty bảo hiểm thanh toán bồi thường ngay lập tức.

A A. Khởi kiện tại tòa án quốc tế. B B. Thương lượng trực tiếp giữa hai bên. C C. Trọng tài thương mại quốc tế. D D. Yêu cầu can thiệp từ tổ chức thương mại thế giới (WTO).

A A. Thời gian từ khi ký hợp đồng bảo hiểm đến khi bảo hiểm có hiệu lực. B B. Thời gian từ khi xảy ra sự kiện bảo hiểm (ví dụ: người mua không thanh toán) đến khi công ty bảo hiểm bắt đầu xử lý khiếu nại. C C. Thời gian tối đa để người mua thanh toán sau ngày đáo hạn. D D. Thời gian để công ty bảo hiểm thẩm định rủi ro của người mua.

A A. 'General Average' là tổn thất toàn bộ, 'Particular Average' là tổn thất bộ phận. B B. 'General Average' là tổn thất tự nhiên, 'Particular Average' là tổn thất do con người gây ra. C C. 'General Average' là tổn thất do hành động tự nguyện để cứu tàu và hàng hóa, 'Particular Average' là tổn thất ngẫu nhiên. D D. 'General Average' chỉ áp dụng cho tàu, 'Particular Average' chỉ áp dụng cho hàng hóa.

A A. Khi có bất kỳ tổn thất nào do hành động thù địch, dù có tuyên bố chiến tranh hay không. B B. Chỉ khi có tuyên bố chiến tranh chính thức giữa các quốc gia liên quan đến tuyến đường vận chuyển. C C. Khi hàng hóa vận chuyển qua các khu vực có nguy cơ cướp biển cao. D D. Khi có sự chậm trễ giao hàng do tình hình chính trị bất ổn.

A A. Chủ hàng (Shipper). B B. Người nhận hàng (Consignee). C C. Người chuyên chở (Carrier) như hãng tàu, hãng hàng không. D D. Công ty bảo hiểm.

A A. Sử dụng điều khoản bảo hiểm 'All Risks'. B B. Vận chuyển hàng hóa có giá trị cao. C C. Áp dụng các biện pháp phòng ngừa rủi ro và đóng gói hàng hóa cẩn thận. D D. Chọn tuyến đường vận chuyển dài hơn để giảm chi phí.

A A. Rủi ro người mua mất khả năng thanh toán do phá sản. B B. Rủi ro chính trị như hạn chế chuyển đổi ngoại tệ. C C. Rủi ro do tranh chấp thương mại về chất lượng hàng hóa. D D. Rủi ro người mua từ chối thanh toán không có lý do chính đáng.

A A. Ngân hàng mở L/C. B B. Cơ quan hải quan tại cảng đến. C C. Người được bảo hiểm (insured) hoặc đại diện của họ. D D. Công ty giám định độc lập.

A A. 'Franchise' luôn có giá trị cao hơn 'deductible'. B B. Nếu tổn thất vượt quá 'franchise', công ty bảo hiểm bồi thường toàn bộ; với 'deductible', người được bảo hiểm luôn chịu phần miễn thường. C C. 'Franchise' chỉ áp dụng cho tổn thất bộ phận, 'deductible' cho tổn thất toàn bộ. D D. 'Franchise' do người mua chọn, 'deductible' do công ty bảo hiểm quyết định.

A A. Đúng, 'All Risks' bảo hiểm cho tất cả mọi rủi ro có thể xảy ra với hàng hóa. B B. Sai, 'All Risks' vẫn có các loại trừ nhất định, không bảo hiểm cho mọi rủi ro. C C. Đúng, nhưng chỉ áp dụng cho hàng hóa mới 100%. D D. Sai, 'All Risks' chỉ áp dụng cho vận chuyển đường biển, không áp dụng cho đường hàng không.

A A. Loại hàng hóa (ví dụ: dễ vỡ, nguy hiểm). B B. Tuyến đường vận chuyển và phương thức vận tải. C C. Giá trị của lô hàng. D D. Tình hình chính trị nội bộ của nước xuất khẩu.

A A. Giúp SMEs tiếp cận thị trường nhập khẩu dễ dàng hơn. B B. Bảo vệ SMEs khỏi rủi ro không thanh toán, đặc biệt khi giao dịch với đối tác mới hoặc thị trường rủi ro. C C. Giảm chi phí vận chuyển quốc tế cho SMEs. D D. Tăng cường khả năng cạnh tranh về giá của SMEs trên thị trường quốc tế.

A A. Bảo hiểm hàng hải (Marine Insurance). B B. Bảo hiểm tín dụng xuất khẩu (Export Credit Insurance). C C. Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm (Product Liability Insurance). D D. Bảo hiểm vận tải hàng hóa (Cargo Insurance).

A A. Giới hạn trách nhiệm của công ty bảo hiểm chỉ trong kho của người bán và người mua. B B. Mở rộng phạm vi bảo hiểm bao gồm toàn bộ hành trình của hàng hóa, từ kho của người bán đến kho của người mua. C C. Giảm phí bảo hiểm nếu hàng hóa được lưu kho trong thời gian ngắn. D D. Yêu cầu hàng hóa phải được lưu kho tại các kho đạt tiêu chuẩn quốc tế.

A A. Bảo hiểm hàng hải (Marine Insurance). B B. Bảo hiểm tín dụng xuất khẩu (Export Credit Insurance). C C. Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm (Product Liability Insurance). D D. Bảo hiểm vận tải hàng hóa (Cargo Insurance).

A A. Thay thế cho hợp đồng bảo hiểm gốc, có đầy đủ giá trị pháp lý. B B. Xác nhận rằng một hợp đồng bảo hiểm đã được ký kết và tóm tắt các điều khoản chính. C C. Chứng minh quyền sở hữu hàng hóa trong quá trình vận chuyển. D D. Cam kết thanh toán từ công ty bảo hiểm cho người thụ hưởng.

A A. Bảo hiểm hàng hải (Marine Insurance). B B. Bảo hiểm tín dụng xuất khẩu (Export Credit Insurance). C C. Bảo hiểm rủi ro tỷ giá hối đoái (Exchange Rate Risk Insurance). D D. Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm (Product Liability Insurance).

A A. Hẹp hơn, chỉ bảo hiểm các rủi ro được liệt kê cụ thể. B B. Rộng hơn, bảo hiểm cho 'All Risks' (mọi rủi ro có thể bảo hiểm). C C. Tương đương nhau, chỉ khác nhau về phí bảo hiểm. D D. Phạm vi bảo hiểm phụ thuộc vào loại hàng hóa cụ thể, không có sự khác biệt chung.

A A. Tổn thất toàn bộ hàng hóa. B B. Tổn thất bộ phận của hàng hóa. C C. Chi phí chung liên quan đến tổn thất, được chia sẻ bởi các bên liên quan. D D. Tổn thất do chậm trễ giao hàng.

A A. Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO). B B. Ngân hàng Thế giới (World Bank). C C. Bộ Tài chính hoặc cơ quan quản lý bảo hiểm quốc gia. D D. Phòng Thương mại và Công nghiệp quốc gia.

A A. Hàng hóa thông thường như đồ gia dụng, quần áo. B B. Hàng hóa dễ hư hỏng như thực phẩm tươi sống. C C. Tiền mặt và các giấy tờ có giá trị tương đương tiền mặt. D D. Hàng hóa có giá trị cao như vàng, đá quý.

A A. Bảo hiểm cho mọi tổn thất bộ phận. B B. Không bảo hiểm cho bất kỳ tổn thất bộ phận nào. C C. Chỉ bảo hiểm tổn thất bộ phận do các rủi ro được liệt kê cụ thể. D D. Bảo hiểm tổn thất bộ phận nhưng với mức miễn thường cao.

A A. Người mua hàng quốc tế. B B. Người bán hàng quốc tế. C C. Hàng hóa và rủi ro vận chuyển quốc tế. D D. Các tổ chức tài chính quốc tế.

A A. 'Open Policy' chỉ dành cho hàng hóa giá trị cao, 'Specific Policy' cho hàng hóa thông thường. B B. 'Open Policy' bảo hiểm cho nhiều chuyến hàng trong một khoảng thời gian, 'Specific Policy' chỉ cho một chuyến hàng cụ thể. C C. 'Open Policy' do người mua mua, 'Specific Policy' do người bán mua. D D. 'Open Policy' có phí bảo hiểm cố định, 'Specific Policy' phí thay đổi theo từng chuyến.