Đề 12 – Bài tập, đề thi trắc nghiệm online Logistics quốc tế

A A. Kho ngoại quan. B B. Kho thường. C C. Kho mát. D D. Kho CFS (Container Freight Station).

A A. Người mua. B B. Người bán. C C. Cả người mua và người bán cùng chia sẻ. D D. Tùy thuộc vào thỏa thuận giữa người mua và người bán.

A A. Chi phí vận chuyển quốc tế. B B. Giá trị hàng hóa nhập khẩu. C C. Phí bảo hiểm hàng hóa. D D. Tổng chi phí logistics.

A A. Biên lai nhận hàng của hãng hàng không. B B. Hợp đồng vận chuyển hàng không. C C. Chứng thư sở hữu hàng hóa. D D. Hướng dẫn cho nhân viên hàng không về xử lý hàng hóa.

A A. Chuyển tiền bằng điện (Telegraphic Transfer - TT). B B. Thư tín dụng (Letter of Credit - L/C). C C. Nhờ thu chứng từ (Documentary Collection). D D. Mở tài khoản ký quỹ (Escrow Account).

A A. 1. B B. 2. C C. 3. D D. 4.

A A. Giảm chi phí vận chuyển. B B. Tăng tốc độ làm thủ tục hải quan. C C. Cung cấp thông tin về vị trí và trạng thái lô hàng theo thời gian thực. D D. Đảm bảo chất lượng hàng hóa trong quá trình vận chuyển.

A A. Bảo hiểm mọi rủi ro (All Risks Insurance). B B. Bảo hiểm rủi ro cụ thể (Specific Risks Insurance). C C. Bảo hiểm chiến tranh (War Risks Insurance). D D. Bảo hiểm trách nhiệm chung (General Average Insurance).

A A. Đường hàng không. B B. Đường bộ. C C. Đường sắt. D D. Đường biển.

A A. Ngân hàng nhà nước. B B. Bộ Công Thương. C C. Cơ quan hải quan. D D. Cảng vụ.

A A. Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice). B B. Phiếu đóng gói (Packing List). C C. Vận đơn đường biển (Bill of Lading). D D. Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin).

A A. Sự phát triển của thương mại điện tử. B B. Biến động giá nhiên liệu. C C. Sự phức tạp của chuỗi cung ứng toàn cầu và các yếu tố bất ổn địa chính trị. D D. Thiếu hụt nhân lực logistics.

A A. Tăng tốc độ vận chuyển. B B. Giảm chi phí logistics. C C. Giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. D D. Nâng cao tính bảo mật của hàng hóa.

A A. Giá cả hàng hóa. B B. Phương thức thanh toán. C C. Trách nhiệm và chi phí giữa người mua và người bán trong quá trình vận chuyển. D D. Luật pháp quốc tế về vận tải.

A A. Máy móc công nghiệp. B B. Sản phẩm điện tử. C C. Nông sản và thực vật. D D. Hàng dệt may.

A A. Chi phí vận chuyển. B B. Chi phí kho bãi. C C. Chi phí marketing. D D. Chi phí thủ tục hải quan.

A A. Vận chuyển hàng hóa từ cảng/sân bay đến kho của nhà nhập khẩu. B B. Vận chuyển hàng hóa từ nhà máy sản xuất đến cảng/sân bay xuất khẩu. C C. Vận chuyển hàng hóa từ trung tâm phân phối/kho đến tay người tiêu dùng cuối cùng. D D. Vận chuyển hàng hóa giữa các kho ngoại quan.

A A. Rủi ro tỷ giá hối đoái. B B. Rủi ro vận chuyển chậm trễ. C C. Rủi ro gián đoạn nguồn cung. D D. Rủi ro hàng hóa bị hư hỏng.

A A. Loại hàng hóa được vận chuyển. B B. Kích thước container sử dụng. C C. Chủ sở hữu container. D D. Số lượng hàng hóa trong một lô hàng.

A A. Trách nhiệm tối thiểu. B B. Trách nhiệm trung bình. C C. Trách nhiệm tối đa. D D. Không quy định rõ trách nhiệm.

A A. Công ước Vienna 1980 (CISG). B B. Công ước Warsaw 1929. C C. Công ước Hamburg 1978. D D. Công ước Kyoto 1973.

A A. Lưu trữ hàng hóa trong thời gian dài. B B. Phân loại và đóng gói lại hàng hóa. C C. Chuyển hàng hóa trực tiếp từ khu vực nhận hàng sang khu vực giao hàng, không qua lưu kho. D D. Kiểm kê và quản lý hàng tồn kho.

A A. Sản xuất hàng hóa. B B. Vận chuyển hàng hóa bằng tàu biển. C C. Trung gian cung cấp dịch vụ logistics và vận tải. D D. Kiểm tra chất lượng hàng hóa.

A A. Tăng tốc độ vận chuyển. B B. Giảm chi phí vận chuyển. C C. Đơn giản hóa thủ tục hải quan. D D. Nâng cao tính bảo mật của hàng hóa.

A A. FOB. B B. CIF. C C. EXW. D D. DDP.

A A. Khoảng cách địa lý giữa cảng đi và cảng đến. B B. Tốc độ tàu biển. C C. Giá nhiên liệu. D D. Tình trạng tắc nghẽn tại cảng.

A A. Giảm thiểu chi phí logistics. B B. Tối ưu hóa thời gian giao hàng. C C. Nâng cao chất lượng sản phẩm. D D. Đảm bảo sự tuân thủ các quy định pháp luật.

A A. Tăng cường kiểm soát an ninh biên giới. B B. Giảm thiểu rủi ro gian lận thương mại. C C. Tăng tốc độ xử lý thủ tục hải quan và giảm chi phí. D D. Nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải.

A A. Vận đơn đường biển (Bill of Lading). B B. Vận đơn hàng không (Air Waybill). C C. Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice). D D. Giấy gửi hàng đường bộ (Trucking Waybill).

A A. Không ảnh hưởng. B B. Chỉ ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển đường biển. C C. Có thể làm tăng hoặc giảm chi phí logistics tùy thuộc vào biến động tỷ giá. D D. Luôn làm tăng chi phí logistics.