Trắc nghiệm Quản Trị Logistics Và Vận Tải Quốc Tế

A Hàng hóa của một người gửi hàng duy nhất chiếm trọn vẹn một container B Container được đóng đầy hàng đến mức không còn chỗ trống C Hàng hóa của nhiều người gửi được gom vào một container D Container được vận chuyển bằng tàu container chuyên dụng

A Sự biến động về nhu cầu của khách hàng bị khuếch đại dần khi đi ngược lên phía trên của chuỗi cung ứng B Tốc độ vận chuyển hàng hóa bị chậm lại do các thủ tục hành chính C Giá cả hàng hóa giảm dần khi số lượng đơn hàng tăng lên D Sự dư thừa hàng hóa ở các cửa hàng bán lẻ so với kho tổng

A Vận đơn không có ghi chú xấu về tình trạng bao bì hoặc hàng hóa B Vận đơn đã được thanh toán đầy đủ cước phí C Vận đơn được cấp bởi một hãng tàu không có nợ nần D Vận đơn được in trên giấy sạch không có vết bẩn

A Vận chuyển hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau dựa trên một hợp đồng vận tải duy nhất B Vận chuyển hàng hóa bằng nhiều loại tàu biển khác nhau C Vận chuyển hàng hóa qua nhiều quốc gia khác nhau bằng đường bộ D Sử dụng nhiều công ty vận tải khác nhau cho cùng một chặng đường

A ICC (C) B ICC (B) C ICC (A) D ICC (All Risks)

A Đường hàng không B Đường biển C Đường sắt D Đường ống

A 4PL đóng vai trò là người tích hợp hệ thống và quản trị toàn bộ chuỗi cung ứng thay vì chỉ thực hiện các tác vụ đơn lẻ B 3PL sở hữu nhiều phương tiện vận tải hơn so với 4PL C 4PL chỉ tập trung vào vận tải đường hàng không còn 3PL tập trung vào đường biển D 3PL cung cấp dịch vụ tư vấn chiến lược còn 4PL chỉ làm vận chuyển

A Khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên B Khi hàng hóa đã được thông quan nhập khẩu C Khi hàng hóa cập cảng bốc hàng D Khi hàng hóa đã được giao tới địa điểm đích quy định

A SCM bao gồm cả quản trị mối quan hệ với nhà cung cấp và phát triển sản phẩm mới B Logistics chỉ tập trung vào việc bán hàng còn SCM tập trung vào sản xuất C Logistics không bao gồm vận tải còn SCM thì có D SCM chỉ áp dụng cho các công ty đa quốc gia còn Logistics cho công ty nội địa

A DDP (Delivered Duty Paid) B DAP (Delivered at Place) C DPU (Delivered at Place Unloaded) D EXW (Ex Works)

A WCO (World Customs Organization) B WTO (World Trade Organization) C IATA (International Air Transport Association) D ICC (International Chamber of Commerce)

A 2 TEU B 1 TEU C 4 TEU D 1.5 TEU

A Giảm thiểu tối đa mức tồn kho và các lãng phí trong quá trình sản xuất B Tăng cường dự trữ hàng hóa để đối phó với sự thay đổi của thị trường C Sử dụng các phương tiện vận tải nhanh nhất có thể D Tối đa hóa số lượng nhà cung cấp cho mỗi loại nguyên liệu

A Hàng nhập kho trước sẽ được xuất kho trước B Hàng nhập kho sau sẽ được xuất kho trước C Hàng có giá trị cao nhất sẽ được xuất kho trước D Hàng có kích thước lớn nhất sẽ được xuất kho trước

A Loại bỏ hoặc giảm thiểu thời gian lưu kho bằng cách chuyển hàng trực tiếp từ cửa nhập sang cửa xuất B Tăng cường tối đa khả năng lưu trữ hàng hóa lâu dài trong kho C Tối ưu hóa việc dán nhãn và đóng gói lại hàng hóa D Sắp xếp hàng hóa theo thứ tự bảng chữ cái để dễ tìm kiếm

A Phí lưu container tại bãi của cảng quá thời hạn quy định do lỗi của chủ hàng B Phí lưu container tại kho riêng của chủ hàng quá thời hạn quy định C Phí vệ sinh container sau khi dỡ hàng D Phí xếp dỡ hàng hóa từ tàu xuống cảng

A Là giá trị lớn hơn giữa trọng lượng thực tế (Gross Weight) và trọng lượng thể tích (Volume Weight) B Luôn luôn là trọng lượng thực tế của lô hàng C Luôn luôn là trọng lượng thể tích của lô hàng D Là trung bình cộng của trọng lượng thực tế và trọng lượng thể tích

A Tổng thời gian kể từ khi khách hàng đặt hàng cho đến khi nhận được hàng B Thời gian để một phương tiện vận tải di chuyển giữa hai điểm C Thời gian cần thiết để sản xuất xong một đơn vị sản phẩm D Thời gian nhân viên logistics nghỉ ngơi giữa các ca làm việc

A Vận đơn theo lệnh (Negotiable/Order Bill of Lading) B Vận đơn đích danh (Straight Bill of Lading) C Vận đơn xuất trình (Bearer Bill of Lading) D Vận đơn hàng không (Air Waybill)

A Việc chằng buộc và cố định container hoặc hàng hóa trên phương tiện vận tải B Việc quét dọn vệ sinh bên trong container trước khi đóng hàng C Việc cân trọng lượng của container trước khi xếp lên tàu D Việc dán nhãn cảnh báo hàng nguy hiểm lên vỏ container

A Người bán B Người mua C Người chuyên chở D Cảng vụ

A Dòng hàng hóa từ người tiêu dùng quay trở lại nhà sản xuất để xử lý hoặc tái chế B Dòng nguyên liệu từ nhà cung cấp đến nhà máy sản xuất C Dòng tiền thanh toán từ khách hàng về doanh nghiệp D Dòng hàng hóa bị tồn kho lâu ngày trong hệ thống phân phối

A Reefer Container B Open Top Container C Flat Rack Container D Tank Container

A Nơi để thu gom, chia chọn và đóng gói/dỡ hàng cho các lô hàng lẻ (LCL) B Nơi để sửa chữa các container bị hư hỏng C Nơi chỉ dành riêng cho việc lưu kho các container rỗng D Nơi kiểm tra an ninh đối với hàng hóa nguy hiểm

A Sea Waybill không phải là chứng từ sở hữu hàng hóa và không thể chuyển nhượng B Sea Waybill chỉ dùng cho vận tải hàng không C Bill of Lading luôn có giá cước rẻ hơn Sea Waybill D Sea Waybill bắt buộc phải có chữ ký của người mua